根据捷豹路虎官方公布的数据，公司2017/18财年全球总销量为61.4万辆，其中中国市场贡献15万辆。而到了2024/25财年，这两项关键指标已分别下滑至42.8万辆和8.3万辆。
销量持续下跌直接冲击了经销商网络。2024至2025年间，全国已有近50家捷豹路虎经销商选择退网，其中约三成是长期亏损、难以为继的店铺，且这一现象已从一二线城市蔓延至下沉市场。
目前，除揽胜外，卫士等多款车型在终端市场都出现经销商“亏本卖车”的局面。由于品牌整体保有量不高，经销商难以通过售后服务获得稳定利润，加之库存压力巨大，经营困境持续加深。
造成当前局面的核心因素在于产品迭代严重滞后。在中国品牌车型快速更新换代的背景下，捷豹路虎在华国产的主力车型仍遵循海外市场“七年一换代”的传统节奏，导致其在内饰设计、智能座舱等方面，与同价位的中国品牌车型形成明显代差，市场竞争力不断减弱。
同时，长期“以价换量”严重透支了品牌价值。在30万至60万元的豪华车细分市场，捷豹路虎国产车型常年大幅优惠，被市场戏称为“七折豹、六折虎”。例如，捷豹XEL的终端价格一度下探至15.98万元，进入了普通合资品牌B级车的价格区间。这种促销策略，与进口揽胜、卫士所维持的百万级豪华形象形成巨大反差，导致品牌形象割裂，溢价能力持续流失。
此外，电动化布局严重迟缓。截至目前，路虎品牌在中国市场仍未推出任何一款纯电产品，捷豹的全新纯电车型也推迟到2026年才计划上市。而在中国新能源汽车渗透率已突破50%的当下，电动化产品的缺位，使得捷豹路虎在主流市场上几乎丧失了话语权。
为应对市场困局，捷豹路虎于2026年2月进行了中国区高层人事调整：原中国CEO潘庆升任全球采购董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO。与此同时，品牌调整了产品策略，停产了多款市场表现不佳的国产燃油车型，并计划在2026年基于奇瑞平台推出全新的Freelander系列车型，以期扭转颓势。
