据《日经亚洲评论》2026年7月报道，中国车企通过引入AI技术，实现了全天候三班倒的研发模式，其研发速度已达到日本传统模式的两倍。面对这一巨大差距，本田、日产等日本车企正纷纷学习中国模式，试图将新车开发周期从4至5年大幅压缩至2年。
今年4月，本田汽车社长三部敏宏曾独自前往广州，用三天时间密集走访了包括广汽集团在内的多家公司。访华行程结束后不久，三部敏宏便宣布本田将在中国采用“由本土合作伙伴提供的平台”。
这一举措反映出，日本车企在销售自有品牌汽车的同时，已开始大量采用中国技术，并借此学习如何实现更具成本效益、更快速的生产制造方式。实际上，本田早在3年前就曾考虑过类似举措，但因多种因素未能推行。报道认为，正是这种“单打独斗”的策略导致了适得其反的结果。随着中国车企不断推出搭载高科技功能的电动车型，消费者对价格高昂的本田车型兴趣日渐消退。
一位中国零部件供应商高管表示，与性能相当甚至更优的中国电动汽车相比，本田汽车的价格要高出10万元甚至更多。
丰田同样在汲取中国造车模式的经验。丰田今年3月在中国推出的bZ7电动汽车就采用了中国公司的技术。此外，丰田已在上海设立全资子公司，计划于2027年开始生产雷克萨斯品牌的电动汽车。
《日经亚洲评论》指出，中国车企的优势在于已将汽车视为数字化产品，并转向一种不同于日本同行的生产模式。报道以一家中国跨界车企为例，该企业正致力于打造“黑灯工厂”，即由机器人和AI自动化运作、无需人工或照明的生产设施。
美国研究公司Mobility Global的数据显示，中国汽车制造商在全球汽车销量中的份额在过去十年中翻了一番，到2025年达到25%。三部敏宏坦言：“我们将在3年内掌握获胜之道。如果做不到，企业就会陷入困境。”
